A Honda tem andado um pouco "esquecida" dos seus mitos, passadas umas décadas da Sete e Meio que ainda hoje vale ouro, sai da cartola a Africa Twin 1000.
Como apreciador desta gama de motos as "Novas Maxitrail" foi com muito agrado que me desloquei à Jomotos para experimentar a novidade.
A versão que testei é a Base, não traz ABS, Controlo de Tração e proteção de mãos.
A principio pensei "pena" mas para o teste que fiz teria de desligar estes sistemas. IC2 até ao cruzamento do IC8 no meio do trânsito entre os 70 e os 100km/h o trip que tinha sido reiniciado marcou sempre abaixo dos 5l/100 chegando a marcar 4.6l/100, espétaculo, um motor que funciona muito bem a partir das 1700rpm, abaixo disto é o normal bicilindrico.
A ideia era andar com a maquina onde ela faz juz ao nome, fora de estrada, seguindo as placas Serra de Sicó, depressa encontrei uns belos estradões. Aqui sim, a frente sempre no sitio firme, estável e a traseira a varrer a pista, com total confiança mesmo para um "piloto" inexperiente como eu, a condução em pé é de controlo total tudo no sitio, o banco perfeito não muito largo mas confortável e de uma única peça é perfeito.
Não tendo a maquina quaisquer protecções quer de carter quer dos plásticos havia que cortar gaz, mas ... é para aqui que a maquina foi talhada, previsível, potente, ágil, conduz-se como uma 125.
As suspensões filtram as irregularidades como se numa auto-estrada fosse-mos, conjunto isento de ridos, vibrações, encaixes de plásticos perfeitos, motor sempre lá, escape com baixas e médias barulho derivado da irmã 750, mas em altas com um lindo cantar.
Estávamos no topo da serra junto ao Marco Geodésico, um denso nevoeiro cobria a serra havia que voltar ao mundo real, de novo no IC8 fui navegando nos menus disponíveis no display, consumo instantâneo, médio, temperatura ambiente, trips vários, moderno e com uma excelente leitura, muito fácil de utilizar.
Em curva a roda 21 da frente não se torna muito intuitiva, a maquina pelas características das suspensões e guiador torna-se divertida mas como é óbvio a frente não transmite a confiança de uma jante menor. Motor em estrada é cheio de binário dá um gozo tremendo utilizar a faixa de potencia entre as 2 e as 6000rpm. Quanto a performance pura sexta a 4500rpm vai na casa dos 150km/h e a quinta às 7500 faz ... 200km/h... A protecção aerodinâmica a velocidades mais elevadas é curta no topo do capacete e ombros para os meus 1.90m.
É certo que é no alcatrão que estas maquinas irão ser utilizadas por 90% dos seus compradores, o motor cheio de binário e potente quanto baste cumprirá ao que for proposto, no entanto a maquina vai dar cartas e que falar é fora de estrada. Sendo uma 1000 é caso para dizer "IMPRESSIONANTE".
Começando nos 12.100€ versão base passando por mais uma versão com ABS, Controlo de Tração e outra com Dupla Embraiagem, vai de certo ser uma maquina muito vista pelas nossas estradas, pela sua versatilidade, tanto no "monte" como no dia dia ou na viagem mais longa.
Dados http://www.honda.pt/motorcycles
| DIÂMETRO X CURSO (mm) | 92,0 x 75,1 mm |
| CILINDRADA (cm3) | 998 |
| TIPO DE MOTOR | Refrigeração por líquido, 4 tempos, 8 válvulas, dois cilindros paralelos, cambota a 270° e sistema Unicam |
| POTÊNCIA MÁXIMA | 94CV (70kW)/7.500 rpm (95/1/EC) |
| BINÁRIO MÁXIMO | 98 N•m/6.000 rpm (95/1/EC) |
| ARRANQUE | Eléctrico |
Ciclística
| BATERIA | 12 V/11 AH |
| DIMENSÕES (mm) | 2.335 x 875 x 1.475 mm (STD) |
| QUADRO | Quadro berço semi-duplo em aço, com sub-quadro traseiro em aço de elevada resistência à tracção |
| DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL (Litros) | 18,8 litros |
| DISTÂNCIA LIVRE AO SOLO (mm) | 250mm |
| PESO EM ORDEM DE MARCHA (kg) | 228kg |
| ALTURA DO ASSENTO (mm) | 870/850mm (posição STD / posição baixa) |
| DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (mm) | 1.575 mm |
Transmissão
| EMBRAIAGEM | Húmida, multi-discos com molas helicoidais, assistente à árvore de cames em alumínio e embraiagem deslizante |
| EMBRAIAGEM - FUNCIONAMENTO | 6 velocidades DCT, com modos de condução em estrada e em fora-de-estrada |
| TRANSMISSÃO FINAL | Corrente selada por O-rings |
| CAIXA DE VELOCIDADES | Engrenagem constante, 6 velocidades manual |
| TRAVÕES FRENTE | Dois discos flutuantes de 310 mm, cubo radial e pinças de 4 êmbolos e pastilhas em material sinterizado |
| TRAVÕES RECTAGUARDA | Um disco flutuante de 256 mm, uma pinça de 2 êmbolos e pastilhas em material sinterizado. Na versão DCT, também com Sistema de Travão de Estacionamento por Bloqueio da Manete. |
| RODA - TAMANHO - FRENTE | 90/90-R21 com câmara de ar |
| PNEUS - FRENTE | 21M/C x MT2,15 |
| PNEUS - RECTAGUARDA | 18M/C x MT4,00 |
| RODA - TAMANHO - RECTAGUARDA | 150/70-R18 com câmara de ar |
| RODA - TIPO - FRENTE | Jante de alumínio com raios |
| RODA - TIPO - RECTAGUARDA | Jante de alumínio com raios |
