Suzuki DL 1000 V-Strom ABS 2014

Teste Ride Suzuki DL 1000 V-Strom ABS 2014

Chegada a altura de experimentar a revelação das Maxi-trail da Suzuki. Modelo que segue a carismática sigla V-Strom, com muitos apreciadores a nível mundial, desde a bestseller 650 e agora a esperada 1000.

Desde que vi o protótipo na Expo em Lisboa que me ficou a ideia de uma máquina robusta e ágil, a frente desde início foi pouco consensual, mas ao vivo agrada e é bem construída.

Sentado na máquina, o encaixe é perfeito e a posição de condução natural, com um banco de bom tacto. 

Para o teste escolhi sair da Benimoto, fazer o IC2, subir até Casal Vale Ventos e depois ir até às Belas lagoas da Arrimal.

No movimentado IC2 foi uma delícia usar o motor entre as 3 e as 5.000rpm, se bem que às 4.000 ele tem 10,5 de binário, é muito agradável passar a suave caixa entre estas rotações. Já a subir a serra entrelaçando as várias curvas com piso polido deu para ver a excelente agilidade da máquina, os 228kg, nada se notam e depois da primeira curva, venham elas insere e sai muito bem o binário está sempre lá.

 

Da localidade de Vale Ventos para Arrimal, deu para apreciar o belo amortecimento quer da suspensão frontal quer da traseira, muito bom, filtram bem as irregularidades sem passar para o condutor  nem para o conjunto, que mesmo em mau piso não sobressai qualquer ruído parasita das carenagens.

Já nas lagoas da Arrimal deu apreciar o cuidado nos acabamentos quer das soldaduras do quadro quer em todos os pegamentos das carenagens, nota positiva para estes itens. 

A parte inferior do motor pede protecção, pois os escapes estão muito expostos, nota também menos positiva para os piscas podiam ser menores. A suspensão da frente quando se imprime mais velocidade afunda um pouco, no entanto tem afinação.

O modelo foi-me entregue com pouco mais de 100kms, não puxei pala máquina, em estrada a 6.000rpm vai 163km/h e ainda tem muito para dar pois o redline aparece às 9.000rpm. 

O vidro cumpre, é de fácil ajuste, tem várias posições, para ajustar basta empurrar para a frente, para voltar á primeira posição é empurrar na totalidade até destrancar e ele volta ao início, fácil e eficaz, os comandos são fácies de usar o painel tem boa visibilidade.

Consumo do teste, (19,0km/L)  5,2L/100, nada mau para um motor pouco rodado e que subiu e desceu uma serra.

Resumindo uma 1000 com 100cv sempre muito presentes, para tal o binário logo cedo faz maravilhas, controlo de tracção, embraiagem deslizante, jante 19 á frente, 17 atrás, suspensões reguláveis, tudo isto por um preço a rondar os 13.000€, julgo que a Suzuki sai ganhadora e mete esta máquina no sítio certo.